1.  蒸发度

润滑剂的蒸气压偏高时，会对滑油系统产生诸如滑油消耗量大、滑油箱内泡沫过多、泵空穴的可能性增加、自燃的危险性增加等不利的影响。4050合成航空润滑油在最高主体油温度时，蒸气压与滑油消耗之间的关系为：在稳定主体油温度下，蒸气压为1333Pa 时的滑油消耗率比267Pa时的高出一倍多。目前，大多数发动机规范规定：滑油消耗率的最高值为0.56L/h。酉旨类油在最高主体油温度(180℃）时的蒸气压范围为13^-133Pao。

2. 热点稳定性温度
热点是典型地暴露于金属表面或滑油温度超过主体滑油温度的局部区域。设计时应尽量减少滑油暴露于热点的时间，否则将导致滑油大量沉积。现有4050合成航空润滑油的热点温度不超过400℃。

3. 主体滑油氧化安定性
主体滑油温度是4050合成航空润滑油在系统中停留时间最长组件（通常指滑油箱）内的最高温度。滑油品质的降低可以用黏度、酸值变比来表示，对暴露于滑油中金属的腐蚀与沉积，采用不可溶渣滓与沉积的形式来度量。目前符美军标MIL-L-7808)和MIL-L-236.99L的滑油，其主体油氧化温度为160 – 170 ℃。

4. 自燃温度
4050合成航空润滑油的自燃温度是在有氧但无点火源的情况下，滑油点火燃烧倾向的度量。引起滑油自燃的条件是具有合适的滑油蒸气与空气混合物的浓度、油气混合物的滞留时间和火焰传播速度，并且只有同时满足这三个条件时才会自燃。欧盟有人给出酯类油自燃温度为320℃，美国人测得的自燃温度为370-420℃。

4050航空润滑油