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中国国产大飞机C919首飞成功，标志着中国有能力设计和制造先进的喷气式客机，是民用航空领域的一次重大跨越。而在C919研制的同时，它的后续乃至未来机型的研制已经提上日程，其中包括宽体客机，这将打破波音和空客对全球宽体客机市场的垄断。
宽体客机对于中国空军来说，也意义非凡，它为中国空军提供一个更加先进的特种飞机载体，在它的基础上可以发展中国空军新一代预警机、空中加油机和电子战飞机等。
C919属于单通道窄体客机，主要用于中短程航线，座位数在168~190之间，最大起飞重量约72.5吨，商载能力约20.5吨，C919目前正在进行试飞。按中国商用飞机有限责任公司消息，首架C919预计于2021年交付。
CR929则属于中俄合研的新一代双通道宽体客机，主要用于中远程航线，其基本型为CR929-600，航程12000公里，拥有280个座位。此外，还有缩短型CR929-500及加长型CR929-700。2017年5月22日，中俄国际商用飞机有限责任公司挂牌成立。目前，CR929飞机全尺寸复合材料机身壁板工艺件刚刚试制成功，预计首飞时间在2025年左右。
由于CR929体量更大，且中俄都在推进其发动机研制工作（中方为CJ2000发动机，俄方为PD-35发动机），因此未来在应用上CR929拥有更广泛使用空间。若CR929发动机如期研制成功，在军用特种机型的改装如预警机、加油机等方面，CR929是要比目前使用的军用大运更合适的，这方面美军就是一个明显的例子。
据悉CR929会拥有280个座位且航程高达12000公里，由于项目刚刚开始所以CR929想要与大家见面还需要一段时间。根据推测CR929宽体客机从项目启动到实现首飞预计需要7年，首飞成功之后还需要5年左右的时间才能够开始交付客户。
可以预见的是，CR929在国内市场也会面临着空客、波音在国内用户中巨大的保有量与成熟的配套体系所带来的巨大竞争压力。然而国产大飞机是国家战略的一部分，CR929的研发也是国家意志的推行，并不能简单的用市场因素来看待CR929项目。可以说在未来的20年内CR929机队能维持一定的规模就是最大的胜利了，而这一切都要靠商飞人的努力与我们的支持。
